百葉型聲屏障性能及特點
主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成公路聲屏障（隔音墻）
聲屏障是以改性水泥為基料制成的新型聲屏障，目前聲屏障憑借其獨特優勢已廣泛應用于公路、輕軌、鐵路、涵洞、隧道等交通領域。
安裝交通聲屏障隔音網是一方面，在另一方面，室內隔音也要做好，在裝修時安裝隔音產品等，降低一切噪音的為危害。
研究車輛噪聲頻譜可以為聲屏障設計提供可靠依據,是聲屏障設計時重要影響因素。根據對車輛行駛噪聲的頻譜分析得出,頻率在250~20004z時聲壓級較大,進一步研究發現,聲能量主要集中在500H左右。因此,可以認為聲屏障對城市道路交通噪聲的衰減是對00z左右聲波的 衰減進行聲屏障沒計,還要進行聲屏障降噪效果的預測,因此對噪聲源的類型需要進行確定。當噪聲源為點聲源與線聲源時所計算或預測的計算方法有很大區別。相關研究表明,在應用計算中,當測距為30m,車流量在200輛/小時以下,可視為點聲源;在800輛/小時以上,可視為 線聲源,在兩者之間時噪聲增加3B車速增加一倍,交通噪聲增可視為波動性較大的間斷流加6~7dB源。車流量增加一倍,交道
（1）Y形和鹿角形隔音圍擋Y頂部結構設計也是一種較好的降噪隔音圍擋頂部結構形式。研究了Y形隔音圍擋對新干線的降噪效果，通過1:20比例模型試驗和實際安裝試驗，研究了隔音圍擋在不同部位添加不同類型吸聲材料后的降噪效果，目前在Y形隔音圍擋的基礎上開發出了新型鹿角結構，該結構具有更高的降噪效果。比Y形結構有明顯的降噪效果。這種結構在日本得到了廣泛的應用，并取得了顯著的效果。鹿角結構將噪音降低了約35分貝，如圖28所示。然而，一些研究表明，當表面覆蓋吸聲材料時，其他形狀的頂部結構的附加插入損失更多地是由于吸聲材料引起的。NG材料與Y形、鹿角形隔音圍擋相比，降噪效果不明顯，與T形結構相比，鹿角形頂部結構更為復雜。
針對鍋爐房噪聲源而采取密閉隔聲房的治理方案，花費少、降噪效果好，在一般情況下應當優先考慮，但是由于鍋爐房輸送的煙氣溫度常常高達200℃以上，散熱要求特別高，如果采用常規的密閉隔聲房和自然通風隔聲房的做法，就會因為散熱不良，而導致溫升過高，甚至有發生事故的危險，如另外增設機械通風冷卻裝置，又會使系統過于復雜，投資和電耗增加。因此必須摒棄常規，另尋有效而簡便的新的降噪聲方案。
在室內，屏障可用鋼板、木板、玻璃或塑料板等建造，隔音屏障的表面也可以再覆蓋吸聲層。
高速公路隔音屏障應用范圍：用于高速公路過村或居民小區路段的聲學環境噪聲治理。
(2)交通領域聲屏障工程也是根據PC板上述特點中的優點,采用該材料作為屏體的透明部分窗體推廣使用較早,但隨著時間的推移,PC材料屏體板的暴露出的性能不足之處也十分明顯,所以聲屏障工程中應根據實際情況選擇性地采用該材料。
我國在降低交通噪聲的實用措施方面,尚處于起步階段。20世紀末,交通部在國內各大城市紛紛修建聲屏障來控制城市道路噪聲污染,僅上海市的內環線、成都路高架及楊浦大橋接線部分就有13個區段約5.5km均已修建聲屏障,其他城市如北京、鄭州、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。隨著道路噪聲污染的加重趨勢和國家對居住環境噪聲污染標準的提高,我國道路聲屏障應用開始得到重視,近幾年更得到了快速發展。道路聲屏障降噪理論研究從發展歷程和基本特點來看可以分為三種,即幾何與波動聲學理論、試驗與半經驗理論以及邊界元理論。
技術指標：
1、聲學性能
（1）吸聲系數α： 高吸聲系數0.95；
（2）隔聲指數Rw：26dB(A)以上；
（3）降噪系數NRC：0.8以上；
2、燃燒性能：B1級以上
3、使用壽命：屏體25年以上，鋼結構50年以上。
性能特點：
1、優化屏體結構設計，屏體強度高，可承受3000N/m2載荷；
2、防排水設計，屏體更不易進水、內部無積水，有效延長使用壽命；
3、裝配式施工，安裝過程周期短、效率高、易維護保養；
4、屏體自重輕便，面密度≦25kg/m2 可有效減輕橋梁載荷；
5、設計安全自鎖裝置，防止車輛撞擊屏體墜落出現安全事故；
6、抗風壓性能、抗沖擊性能均可達到《鐵路聲屏障聲學構件技術要求及測試方法》（TB/T 3122—2010）要求。
標準金屬屏體規格
